Adrénaline Addict

C'est donc Hideaki Miyoshi (ici avec les lunettes de soleil) et Hakaru Ichino qui ont remporté au volant de leur Evolution 9 l'avant dernière étape du Championnat d'Afrique des Rallyes FIA 2008, étape qui se déroulait les 22, 23 & 24 août derniers, au Zimbabwé donc.
Au terme des 586 kms du Rallye (dont 233 de secteurs compétitifs), seuls 10 équipages ont rejoint la ligne d'arrivée, sur les 17 au départ. Le Japonais a, dès le vendredi, affiché clairement ses ambitions, remporter le Rallye et reprendre le leadership du Championnat au Zimbabwéen Jamie White, meilleur temps de la journée, il ne devait plus quitter la tête du Rallye malgré les attaques répétées de ses adversaires. Et Jamie White a certainement été le plus acharné de tous, au volant de sa Subaru Impreza, tellement acharné que lors de la seconde étape samedi il a tordu un bras de suspension arrière et n'a pu éviter une sortie de piste qui devait l'empêcher de repartir et ainsi laisser filer l'équipage nippon.

La seconde étape devait d'ailleurs s'avérer fatale pour nombre d'équipages puisque, outre White, on pouvait compter : les Kenyans Alfir Khan et Tinu Khan (Subaru Impreza N¹⁰), Shaun Whyte et Pete Marsh (Mitsubishi Evo⁶), les Zimbabwéens Gary Flack et Rodney Kilpert (Mitsubishi Lancer), Big Chitima et Amos Chamunokara (Toyota Corolla) ou encore les Zimbabwéens Michelle Fortman et Miles Skinner (Subaru WRX).

Les Zimbabwéens Craig Green et Mike Exton (Mitsubishi Evo⁴) finissent seconds, leurs compatriotes Richard Robinson et Colin Schreiber (Mitsubishi Evo⁸), troisièmes, mais ce sont les Zambiens Muna Singh et David Sihoka (Subaru Impreza N¹⁰) quatrièmes qui prennent la seconde place officielle puisque les équipages deux et trois n'étaient pas nominés pour le Championnat ARC, les Sud Africains Jon Williams et Pierre Arries finissent 5^èmes au volant de leur VW Polo S²⁰⁰⁰ et remportent cette manche du Pirelli Rally Star Africa promotion (challenge qui permettra au vainqueur en fin de saison de remporter une bourse pour participer à 6 épreuves Européennes du WRC soit sur une S²⁰⁰⁰, soit sur une Gr^N).

Pour la couronne Continentale il faudra attendre les 12, 13 & 14 septembre prochains en Zambie pour savoir qui de Miyoshi (31 points), de Muna Singh (déjà double Champion d'Afrique et avec 24 points) ou de Jamie Whyte (23 points) sera sacré, idem pour le Championnat Constructeur, Subaru menant 36 points contre 32 à Mitsubishi, pour le Japonais il suffira de terminer sur le podium, même 3ème pour s'assurer le titre suprême !!! Nul doute néanmoins que Jamie White voudra laver l'affront de cette manche Zimbabwéene et que Muna Singh, qui sera à domicile, fera parler la poudre, rendez vous donc en Zambie, à Lusaka, le 12 septembre prochain pour l'explication finale !!!

Lui seul mérite ce titre, lui seul peut se prévaloir de cette appellation, le Seigneur des Anneaux Olympiques !!! Lui, c'est Phelps, Michael Phelps, cet homme est tout simplement entré cet été dans l'histoire, que dis-je, dans la légende du sport en remportant huit médailles d'or, dans les huit épreuves où il s'est aligné, il bat au passage sept records du Monde et un record Olympique. Il devient ainsi recordman du nombre de titres olympiques remportés lors d'une même Olympiade, dépassant ainsi la performance du nageur Américain Mark Spitz (sept titres Olympiques) établie à Munich en 1972. Michael Phelps en profite aussi pour devenir le sportif le plus titré de l'histoire des Jeux Olympiques, avec seize médailles au total dont surtout quatorze en or !!!. En grand bassin il est également le nageur le plus titré en Championnats du Monde avec 18 médailles (3 en argent et 15 en or), à égalité avec Grant Hackett et devant Ian Thorpe (16), il détient également le record de médailles remportées lors d'un même Championnat du Monde, soit sept médailles d'or à Melbourne en 2007. Un des derniers records que peut viser The Baltimore Bullet (tel qu'il est souvent surnommé) est celui détenu par Mark Spitz de 33 records du Monde établis lors de sa carrière, à ce jour, Phelps en est à 32 (26 en individuel et 6 en relais), une formalité semble-t-il pour cet extra terrestre de la natation, ce surdoué du sport, qui, avant l'âge de 10 ans avait été diagnostiqué pour un trouble déficitaire de l'attention (hyperactivité), ce qui provoqua chez sa mère angoisse et inquiétude, elle qui voulait qu'il réussisse à tout prix, qu'il soit Kinésithérapeute ou médecin... En bref, un homme normal, venu d'une autre planète...
Pour vous en convaincre, voici quelques données factuelles sur ce succès étourdissant, outre son don naturel pour ce sport, Michael Phelps c'est donc :
Tout d'abord ses mensurations, Phelps, c'est 1,93m de haut, des jambes relativement courtes (comparées à son buste) de 81 cm, ses bras excessivement longs avec une envergure de 2,01m, des pieds qui chaussent du 47 et des chevilles exagérément souples (il peut les fléchir 15° au dessus de la normale) qui lui donnent une propulsion exceptionnelle. 
Sur les 7 dernières années (2 555 jours) il a passé seulement 5 (oui, oui, 5 !!) jours sans se mettre à l'eau dans une piscine, il aligne, en moyenne, 11 kilomètres par jour en bassin.
Il ingère chaque jour 12 000 kcal, là où la ration quotidienne communément admise pour un adulte ayant une activité physique est de 2 500 !!!
En terme de technique enfin, Michael Phelps a recours a des coulées impressionnantes de longueur qui lui donnent un avantage certain, sa coulée moyenne est en effet de 12m, là où la FINA tolère au maximum 15m, en son temps, l'Australien Ian Thorpe (multi médaillé notamment sur 200m) avait une coulée de seulement 5 mètres, la longueur et la profondeur (environ 1,50m, ce qui permet d'éviter certaines turbulences) des coulées du Kid de Baltimore lui donnent un avantage en terme de vitesse incomparable sur ses adversaires !!!
Mais In Fine, plus que tout, Michael Phelps est un compétiteur dans l'âme, de la race des seigneurs justement, de ceux qui ne s'avouent jamais vaincus et cherchent, indéfiniment, le grâal, la plus haute marche, Phelps qui déclarait au sortir de ces J.O. que le plus extraordinaire finalement, au delà de la performance pure, cela avait été de montrer que tout était possible, qu'il suffisait de le rêver et de le vouloir, intensément...
Oui, Michael Phelps est bien le plus grand nageur de tous les temps et il est en passe de très certainement devenir le plus grand athlète de tous les temps puisqu'il a déjà annoncé son objectif prochain, à savoir les J.O de Londres en 2012, l'occasion notamment d'aller se mesurer sur de nouvelles marques, mais où s'arrêtera-t-il ?...

Les 5 et 6 septembre prochains verront la Haute Savoie accueillir le 60^ème Rallye du Mont Blanc, l'occasion, pour la paire Eric Mauffrey / Gaétan Houssin, de repartir à la conquête des sommets du Championnat de France avec une nouvelle motivation (après la sévère déconvenue du dernier Rouergue) et une toute nouvelle monture que je vous propose de découvrir ci-dessous, ça sent le Banzaïïïï intégral et ça sera bien évidemment à suivre sur le blog de Julien, le Blog Ergo, le blog qui vous emmène toujours plus haut !!!

Samedi 26 juillet 2008, quatrième manche du Championnat de France des Rallyes terre, 9^ème Rallye Terre de Langres, ES2, Vauxbons-Courcelles, Km⁴, l'Evo⁹ n°26 de l'équipage PREVALET Jean François - VIENNET Philippe sort violemment de la piste et vient percuter latéralement un arbre... Le pilote sera évacué sur l'hôpital de Langres, son copilote, Philippe VIENNET décédera des suites de ses blessures (malgré l'intervention rapide des secours), il avait 37 ans, licencié de l'ASA Jura depuis une bonne dizaine d'années, la paire se connaissait particulièrement bien et n'en était pas à son "coup" d'essai...

La consternation s'est donc abattue sur le paddock du Rallye lorsque la nouvelle est tombée, toutes les pensées sont immédiatement allées vers la famille, les amis et le pilote de Philippe, ES neutralisée, le Rallye devait reprendre son cours un peu plus tard...

Cette disparition tragique est malheureusement là pour nous rappeller que notre discipline est un sport à risque, risque qui, même s'il est identifié et "maîtrisé" reste latent, omniprésent dans nos esprits lors de la préparation d'une épreuve, cette maîtrise, cette préparation ne sont malheureusement pas des saufs conduits, le risque est réel et ce samedi, le Jurassien en a payé le prix fort.

Ce baquet, c'était le sien, il partageait l'habitacle de Jean François PREVALET depuis un bout de temps déjà, mais ce baquet, cela aurait pu être le votre, le mien ou celui de n'importe quel autre passionné, aucun d'entre nous ne peut ce matin se sentir vraiment bien, aucun d'entre nous ne peut ne pas se sentir concerné, touché, blessé par cet accident fatal. Ce baquet qui nous apporte tant de joie, de bonheur et de passion partagée est souvent le témoin privilégié de nos moments les plus intimes, de nos décharges d'adrénaline les plus puissantes, de nos moments les plus tristes aussi parfois comme ce week end...

C'était son baquet, il y tenait certainement autant que moi, que vous, toutes nos pensées vont à sa famille, ses amis et son pilote,

R.I.P, Philippe,

Et oui, même si dès l'an dernier une Lancer Evo X jouait les voitures "0" lors de la manche Japonaise du WRC, les premières voitures officiellement engagées (en PWRC) ne devraient pas apparaître avant la Nouvelle Zélande, pour la France on murmure ici et là que Fred Sauvan pourrait courir le "Cardabelles" avec l'une d'entre elles, du côté de Landen, en Belgique, Guy Colsoul semble nous les promettre pour le prochain Condroz, en attendant, au Japon elles sont déjà de la partie...
Ce qui frappe de prime abord c'est la ligne, on a l'impression de revenir au temps glorieux des Galant et le poids s'en fait sentir, + 100kg par rapport à la IX, pourtant le modernisme des courbes ne trompe pas, pas plus que la gueule béante de la calandre, sous le capot 280CV sagement dompté à l'intérieur d'un bloc moteur entièrement revu, bloc alu 4B11 qui remplace le célèbre 4G63, le positionnement même du moteur a subi des modifications puisque le turbo est situé à l'arrière et non plus en frontal entre le bloc et l'intercooler, résultat des courses une répartition des masses plus cohérentes dans le bloc moteur, autre résultat anticipable, un accès plus compliqué à cette partie du "coeur" lors de l'assistance !! L'intercooler en profite pour prendre ses aises et du volume, les différentiels pilotés gagnent encore en précision et réactivité, le châssis a été également révisé, enfin bref, une héritière bien plus volage et ingénue que ses aînées...

Dont acte, une belle aux charme ravageur, un petit bijou technologique, oui mais que reste-t-il de l'âme de l'Evo, de ces diamants bruts qui ont fait rêver et hurler des générations de fans de Mitsu, quand reverra-t-on une Mitsubishi en WRC, sommes nous donc condamnés à radoter en racontant les luttes épiques entre Mäkinen et le reste du Monde, sommes nous donc réduits à cette nostalgie crève-coeur ?

Une héritière de haute lignée donc mais dont l'hériatge sportif semble avoir été dilapidé, Gaétan a raison, "...tout fout le camp ma pov' dame !..."

C'est sûr, le temps passe et avec lui nos souvenirs, mais Dieu que c'était BON !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!